工業化と鉄
イギリスではランカシャー紡績業の動力源となった蒸気機関も、アメリカではニューイングランドにおける繊維産業の発達が、前述のように河川の水流の落差を利用した水車の力によるものでした。
1840年ごろでも、馬力あたりコストでみると、アメリカでは蒸気力は水力の5～6倍高かったからです。
これに対し、1838年の政府報告書によると、アメリカで蒸気によって発生された動力の60%は船舶用エンジンによって占められました。
ロバート・フルトンのハドソン川における実験(1807年)以後、蒸気船がミシシッピ川など内陸水路で急速に普及し、アパラチア山脈以西の大陸の開拓に貢献した。
インフラストラクチャーの整備とともにアメリカ産業の発展に重要な役割を果たしたのは、製鉄業の開発です。
同時に重要であったのは、ローゼンバーグも指摘するように、インフラストラクチャーの整備と製鉄業の発展とが相互に関連して、工業化の過程をきわめてダイナミックなものにしたことです。
冶金技術の改良は蒸気機関のそれを意味しましたし、後者は前者の改良をさらに進めました。
安い鉄は鉄道の発展を促し、後者は鉄鉱石や燃料の輸送費を引き下げました。